Geldsnor

Enkele maanden geleden ontving ik een folder van Zonneplan voor de aanschaf van een thuisbatterij. De folder beloofde een geweldige terugverdientijd, maar de communicatie bleek bijzonder suggestief en misleidend. Allereerst is er geen samenwerking met de gemeente, zoals in de folder gesuggereerd wordt. Sterker nog, steeds meer gemeenten nemen actief afstand van dergelijke communicatie. Ten tweede ontbreekt er een duurzaam verdienmodel. Thuisbatterijen zijn niet ontworpen om het elektriciteitsnet te ontlasten of om je eigen energieverbruik te optimaliseren. In werkelijkheid handelen deze batterijen op de onbalansmarkt, een markt die per definitie onvoorspelbaar is en door deze batterijen nog instabieler kan worden. De Elektriciteitsmarkt: Een complex systeem Om het probleem beter te begrijpen, kun je de situatie vergelijken met een rivierdelta. Net als bij rivieren die naar het laagste punt stromen, stroomt elektriciteit naar de gebruikers. Deze stroom kan echter niet zomaar stoppen; ee

 Voorheen hadden wij een moestuin. Zelfvoorzienend waren we niet en zullen we ook niet worden.  Maar het is een mooie methode om de kinderen te laten zien waar eten vandaan komt.  Die moestuin is geofferd voor een fietsenstalling. Maar we hebben nog steeds heel wat eetbaars in de tuin: een perenboom,  appelboompjes, walnoot, rode bessen, blauwe bessen, aardbeien, tijm, rozemarijn, bieslook, druiven, kiwi's en vijgenboom.  Niet alles heeft al iets opgeleverd. De notenboom is jong, de druiven en kiwi's herplant en de vijgenboom heeft te weinig warmte gehad. Maar we hebben al 10kg appels gehad (10% van jaarbehoefte), een paar peren en heel veel aardbeien en rode bessen. Van deze aardbeien hebben we een kilo of 5 direct gegeten. Maar ook ruim 15 potten jam gemaakt, samen met de rode bessen.  Al met al geen gekke opbrengst, en dat wordt de komende jaren alleen maar beter. En lekker (en gratis)!

 Ik zit thuis te werken op het moment. En ik realiseer me opeens: wat is het warm in huis. Dit was natuurlijk sluimerend op de achtergrond wel aanwezig. Maar toch komt het besef vrij plotseling. Het is dan ook best warm buiten en dat was het gister ook. Op het moment van schrijven is het 28 graden buiten en waarschijnlijk in de tuin nog wel een paar graden warmer. Binnen in huis is het 25.2C met een luchtvochtigheid van 64%. De neiging ontstond dan ook om te gaan koelen. Immers, ik zou de temperatuur vrij snel naar beneden kunnen brengen. Mijn woning heeft een massa binnen de "thermische schil" van ongeveer 75.000kg. Om het te vereenvoudigen tel ik de bovenverdieping niet mee. De specifieke warmtecapaciteit van beton (daar ga ik even vanuit) is 880J/kg. In zijn totaliteit heb ik derhalve (voor interesse in de berekening, let me know!) 18kwh aan energie per graad in de thermische schil zitten. Met een COP van 4 zou het daarom 4.5kwh aan energie kosten om dit terug te koelen na

 Het was nogal een project. Maar het is gelukt: de fietsenschuur is af. Want in Huize Geldsnor hebben we nogal veel fietsen. We zijn met z'n vijven en dat levert veel fietsen op. Een stuk of 14. En dat neemt plek in. Die plek had ik op zich wel in de garage: onze garage is ongeveer 9*4 meter met daarop een zolder. Maar toch stond het in de weg. Dus moesten we daar iets mee. Nu was er een stuk loze ruimte achter onze garage, waar eerder de moestuin was. Hier heb ik een overkapping gemaakt van douglas-hout, met Zweeds rabat aan de voorkant en een dak van EPDM. Het was nogal een karwei om dit dak aan te brengen. Lijmen, uitrollen, opvouwen, uitvouwen en dat allemaal vechtend tegen de warmte met een zwaar, zwart doek in mijn handen. De volgende keer wordt het gewoon een zadeldak! Nu kunnen alle fietsen naar de fietsenschuur. De ruimte die dit oplevert in de garage gaan we nuttig gebruiken. Deze splitsen we, naar een speel&sportruimte en een stuk klusschuur. De auto's staan nooi

 Geldsnor rijdt een Plug-in Hybrid Electric Vehicle, ook wel bekend als PHEV. Overigens is de andere auto een BEV, een "Battery Electric Vehicle". Ook wel bekend als elektrische auto. Een PHEV is anders dan een gewone hybride auto: een hybride auto laadt een accu op dankzij het terugwinnen van kinetische energie (bij het remmen) en door de brandstofmotor te gebruiken als generator. Een PHEV doet dit óók, maar heeft tevens een stekker. En die kun je dus opladen. En een opgeladen PHEV is fijn: deze rijdt vol-elektrisch (in mijn geval een kilometertje of 50) en heeft meer vermogen dan wanneer de batterij leeg is.  Bij grote afstanden is er het voordeel dat de auto op benzine verder kan rijden. En omdat het accuutje vrij klein is, en deze geen "snellaadmogelijkheden" heeft, is dat een vereiste. Nu kwam ik zondagavond aan bij een hotel voor het werk. De volgende ochtend moest ik weer terugrijden. En de vraag popte op in mijn hoofd: wanneer is het voordeliger om elektrisc

 Het is waarschijnlijk te wijten aan de paar hete dagen, maar ik zie op meerdere plekken dat bomen hun blad laten vallen. Oké, de windstoten van de buitjes van de week kunnen er ook iets mee te maken hebben. Toch is het onvermijdelijk, dat het einde van de zomer er aan komt en langzaam plaats maakt voor de herfst. Toegegeven, de zomer duurt tot 21 september (astronomisch) of 31 augustus (meteorologisch). Maar het verschil is elke dag zichtbaar én voelbaar. Dit komt ook door hoe onze voornaamste woonruimte is gesitueerd: de keuken. Tijdens de hoogzomer (qua zonnestand) komt de zon hier op een bepaald moment en hoek binnen. De zon gaat dan onder in het noordwesten, waardoor de keuken al in de schaduw ligt als deze laag staat. Maar in deze tijd van het jaar schijnt de zon vrij laag naar binnen, tijdens etenstijd. Niet erg, maar daardoor valt het op. Het valt ook op, omdat ik vroeg begin. Ik stap rond 6u in de auto en begin rond 7u te werken op maandag, dinsdag en vrijdag. De andere dagen